今天整理了一下车辆（设备）的档案，把车辆（设备）的结算单放进去了一部分。

为什么要有机务管理？具体到一个机务员的岗位上，他要做到什么？他做机务管理要达到什么样的结果？我今天在粘贴申请单的时候反复思考这个问题。

刚开始，我觉得就是把车辆（设备）的档案、履历书做好（至少我刚接触这项工作的时候，同事和领导给我的感觉）能很好的迎接上级部门的检查就够了。可是随着工作的展开和认识，以及专业知识的转化，我觉得远非如此。相信很多单位（特别是国企）机务管理具体到机务员的岗位后就是这个作用，迎合上级部门的检查，同时核算一下每个月的收支。

因为这个原因，当然机务员的职业素质也逐渐的下降，造成档案、履历书甚至每个月的收支报表内的很多数据是根据需要伪造的，也就是数据的不真实，而数据的不真实将对产生一个大的决策会有多大的危害就不言而明。因此更不要提机务管理的现代化方法了，因为那一切都太先进了，而对于一个传统的、实际意义不大（至少在大部分人看来）的仅限于档案、履历书及报表的管理来说都是无用的。因此也就失去了任何意义，当然这不应该发生，特别是在现代化施工机械的管理喊的比较响的今天，再说大学的课本上的管理方法也不是这样写的。       

那么机务管理的根本是什么呢？我觉得机务管理绝非档案、履历书及报表及台帐的管理那么一点点，而是还要能制定相应的维护计划，制定油料费用定额、维修费用定额，以及设备的报停、报废和购买新设备的分析和申请。这样一来，就需要充分的尽可能真实的原始数据的积累，且能保证原始数据可操作性、易操作性，另外还需要机务员参与尽可能多的设备维修、调度、状况等的事物中，从大体上起码了解这整个过程。

首先说下原始数据的积累。要制定设备的二、三级保养计划，就必须清除每类设备、甚至每台设备以往的保养情况（别指望履历书给你提供任何数据，全部是闭门造车样的弄出来的），而对于二级的维护主要体现在润滑油的更换上，因此要随时记录车辆（设备）每次更换润滑油时的码表数，此工作只有在计算机上开展才能最大能力的发挥其作用。这样一来可以限制某些司机不到时间就更换润滑油的情况，也避免了不必要的浪费；二来就是积累了该车辆（设备）的更换油料记录，长期积累下来，就能为以后的二级保养维护、三级保养维护的提供绝对可参考的数据，为制定二、三级保养维护计划奠定了基础。    

另外每个月统计当月的润滑油、轮胎的消耗。如果车辆（设备）比较多的话，如我们单位，车辆（设备）共300余台套，是不可能也随时记录每台车（设备）添加少量润滑油的。这个要结合仓库管理软件，如果有的话最好，没有的话，在做为维修材料结算单后，一一记录每台车的润滑油和轮胎的消耗以及每台车辆（设备）的维修费。这样一来，每个月每台车辆（设备）的润滑油、维修费就可以确定了。长期积累下来，可以为制定润滑油定额和维修定额奠定基础；同时也能很及时的了解每个月每台车的润滑油的消耗情况，及时调整某些不利因素，以换来利益最大化。

 就拿我们单位来说，今年三月份应我们维修部的主任的要求，我给仓库发放材料处装了套仓库管理软件，今年五月开始使用。为了最快的得到当月的油料和轮胎的消耗，我只要在当月结束的第二天，在计算机上调出本月出库明细单，并限定为油料和轮胎，很快我就能得到当月的数据，而不用等到下个月中旬左右的维修结算单出来的时候，并且可以将数据导出到Excel电子表格中，这样就保证了数据的可操作性及易操作性。显然这有利于一些用油政策的调整。

到此原始数据积累就基本上完了，下来就是靠机务员和主管领导们分析结果，制定相应计划了。所以说一定要搞好原始数据的积累，且保证原始数据的可操作性和易操作性，才能很好制定相应的、能执行的维护计划和各种定额。