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机务管理之根本

2006-09-27 人评论

今天整理了一下车辆(设备)的档案,把车辆(设备)的结算单放进去了一部分。为什么要有机务管理?具体到一个机务员的岗位上,他要做到什么?他做机务管理要达到什么样的结果?我今天在粘贴申请单的时候反复思考这个问题。刚开始,我觉得就是把车辆(设备)的档案、履历书…

今天整理了一下车辆(设备)的档案,把车辆(设备)的结算单放进去了一部分。

为什么要有机务管理?具体到一个机务员的岗位上,他要做到什么?他做机务管理要达到什么样的结果?我今天在粘贴申请单的时候反复思考这个问题。

刚开始,我觉得就是把车辆(设备)的档案、履历书做好(至少我刚接触这项工作的时候,同事和领导给我的感觉)能很好的迎接上级部门的检查就够了。可是随着工作的展开和认识,以及专业知识的转化,我觉得远非如此。相信很多单位(特别是国企)机务管理具体到机务员的岗位后就是这个作用,迎合上级部门的检查,同时核算一下每个月的收支。

因为这个原因,当然机务员的职业素质也逐渐的下降,造成档案、履历书甚至每个月的收支报表内的很多数据是根据需要伪造的,也就是数据的不真实,而数据的不真实将对产生一个大的决策会有多大的危害就不言而明。因此更不要提机务管理的现代化方法了,因为那一切都太先进了,而对于一个传统的、实际意义不大(至少在大部分人看来)的仅限于档案、履历书及报表的管理来说都是无用的。因此也就失去了任何意义,当然这不应该发生,特别是在现代化施工机械的管理喊的比较响的今天,再说大学的课本上的管理方法也不是这样写的。       

那么机务管理的根本是什么呢?我觉得机务管理绝非档案、履历书及报表及台帐的管理那么一点点,而是还要能制定相应的维护计划,制定油料费用定额、维修费用定额,以及设备的报停、报废和购买新设备的分析和申请。这样一来,就需要充分的尽可能真实的原始数据的积累,且能保证原始数据可操作性、易操作性,另外还需要机务员参与尽可能多的设备维修、调度、状况等的事物中,从大体上起码了解这整个过程。

首先说下原始数据的积累。要制定设备的二、三级保养计划,就必须清除每类设备、甚至每台设备以往的保养情况(别指望履历书给你提供任何数据,全部是闭门造车样的弄出来的),而对于二级的维护主要体现在润滑油的更换上,因此要随时记录车辆(设备)每次更换润滑油时的码表数,此工作只有在计算机上开展才能最大能力的发挥其作用。这样一来可以限制某些司机不到时间就更换润滑油的情况,也避免了不必要的浪费;二来就是积累了该车辆(设备)的更换油料记录,长期积累下来,就能为以后的二级保养维护、三级保养维护的提供绝对可参考的数据,为制定二、三级保养维护计划奠定了基础。    

另外每个月统计当月的润滑油、轮胎的消耗。如果车辆(设备)比较多的话,如我们单位,车辆(设备)共300余台套,是不可能也随时记录每台车(设备)添加少量润滑油的。这个要结合仓库管理软件,如果有的话最好,没有的话,在做为维修材料结算单后,一一记录每台车的润滑油和轮胎的消耗以及每台车辆(设备)的维修费。这样一来,每个月每台车辆(设备)的润滑油、维修费就可以确定了。长期积累下来,可以为制定润滑油定额和维修定额奠定基础;同时也能很及时的了解每个月每台车的润滑油的消耗情况,及时调整某些不利因素,以换来利益最大化。

 就拿我们单位来说,今年三月份应我们维修部的主任的要求,我给仓库发放材料处装了套仓库管理软件,今年五月开始使用。为了最快的得到当月的油料和轮胎的消耗,我只要在当月结束的第二天,在计算机上调出本月出库明细单,并限定为油料和轮胎,很快我就能得到当月的数据,而不用等到下个月中旬左右的维修结算单出来的时候,并且可以将数据导出到Excel电子表格中,这样就保证了数据的可操作性及易操作性。显然这有利于一些用油政策的调整。

到此原始数据积累就基本上完了,下来就是靠机务员和主管领导们分析结果,制定相应计划了。所以说一定要搞好原始数据的积累,且保证原始数据的可操作性和易操作性,才能很好制定相应的、能执行的维护计划和各种定额。


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